◎记者 王子霖
全国人大代表、亿华通董事长张国强在接受《上海证券报》采访时表示：“氢能和燃料电池产业正处于产业化进口期。如果新能源汽车行业是年轻人和中年人，燃料电池汽车行业仍然是蹒跚学步的儿童。”。在他看来，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。目前，它正处于初步示范和商业模式探索阶段，需要更多的时间使行业成熟。
在今年的全国人大和全国人大会议上，张国强提出了扩大燃料电池汽车示范城市群数量、探索多元化氢源供应模式、促进氢基础设施建设等建议，以促进我国氢能产业的健康发展。
扩大燃料电池汽车示范城市群数量
2022年北京冬奥会开创了全球首届大规模使用氢燃料电池汽车服务国际赛事，1200辆氢燃料电池汽车提供优质服务。冬奥会结束后，这些车辆继续为北京和张家口市民的日常公共交通服务。张国强表示：“经过一年多的运行，燃料电池汽车零排放、耐久性长、加氢快、低温启动优势充分体现，安全、稳定、成熟验证良好，使用方便、环境适应性、运营成本超出用户预期，满足大规模推广条件。”
中国是世界上最大的氢生产国，拥有1.3万多辆燃料电池汽车，位居世界前三，加氢站位居世界第一。一方面，氢燃料电池汽车产业的大规模应用正在加速；另一方面，整个产业链的“成本困难”仍然给氢燃料电池的推广带来了一些挑战。扩大燃料电池汽车示范城市群数量，加快大规模产业化是降低成本的途径。
目前，我国燃料电池汽车行业正处于从商业化示范到大规模推广的关键阶段。张国强建议继续扩大示范城市群范围，将更多经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的区域纳入燃料电池汽车示范城市群，推广燃料电池汽车，建立低碳清洁交通系统，推动高质量、低成本燃料电池汽车产业的大规模发展。扩大示范城市群有助于进一步鼓励技术创新，打破技术壁垒，加快产业商业化进程，降低产业成本。
关于成本，张国强表示，随着技术突破、市场规模扩大、国产化替代等因素的叠加，氢系统等辅助系统的成本下降，近年来燃料电池系统的成本每年下降约20%。经过多年的技术研发和经验积累，我国基本掌握了燃料电池核心部件的自主化技术。由于核心技术的突破，燃料电池发动机从原材料到系统都实现了快速的质量和降价。“预计到2025年，我国燃料电池汽车数量将达到5万至10万辆，燃料电池系统成本将降至1000元/kW左右。”
支持氢能“制、储、运、加”产业链发展
“现阶段制约氢燃料电池汽车商业化的因素包括氢基础设施不完善、氢源成本高、加氢站数量少、加氢便利性低等。”谈到氢燃料电池汽车的商业化，张国强表示，希望有关部门能够进一步推进氢基础设施建设，支持氢能生产、储存、运输和产业链的发展。
他认为，为了确保氢能产业的发展，满足多元化应用场景的需求，应加强探索多元化氢源供应模式的努力。他建议有关部门领导整合工业副产氢和化石能氢生产能力，进一步支持燃料电池汽车的示范运行。同时，推进风、光、水可再生能源发电和电解水氢生产项目，建设可再生能源绿氢基地。
在基础设施层面，张国强还建议制定加氢基础设施建设和运营补贴，鼓励社会资本积极参与。
他认为，应取消化工园区制氢的限制，支持非化工园区可再生能源制氢项目的发展。建议国家一级出台加氢站审批管理办法，优化相关审批、建设和验收流程，形成从项目审批到营业执照、监督管理的审批办法。同时，可以进一步合理利用现有的加油和加油场地，鼓励综合能源供应站的建设。
“随着氢燃料电池技术的不断升级和迭代，以及成本的降低和基础设施的改进，氢燃料电池的应用将逐渐从商用车领域扩展到乘用车领域，3分钟和1000公里的乘用车将进入成千上万的家庭。”谈到氢燃料电池汽车在乘用车领域的应用前景，张国强对未来充满了期待。
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