证券日报新闻记者 韩忠楠
“进到2023年，在我国汽车市场总体乏力，补助及减税降费大规模减收，消费者对于大宗商品现货的购买欲望并未修复。但我国汽车交易市场发展前景极大，二手车流通和报废机动车回收处理循环消费市场前景尚需激起。”全国人民代表、广汽集团经理冯兴亚接受证券日报新闻记者专访时表示，提议我国优惠政策向需求方业务转型，对新能源车交易执行不断补助、直接把特惠补助给客户，并持续车辆购置税优惠现行政策。
在今年的，冯兴亚初次入选全国人民代表，向人大常委会递交了7项提议，涉及到汽车市场、中国芯片运用、新能源车换电模式、智能驾驶汽车发展趋势、进行东西方法律事务所合作经营示范点及其加快构建广河高铁项目等汽车制造业及需求侧改革有关的多个领域。
冯兴亚提议国补现行政策向需求方业务转型，对新能源车交易执行不断补助、直接把特惠补助给客户，并持续车辆购置税优惠现行政策。
伴随着新一轮科技革命和产业变革的崛起，处理芯片已经成为汽车工业竞争和产业链生态创新重新构建的关键。近些年，芯片产业的总体紧缺状况得到缓解，但算率和稳定性高的车规级芯片国产化仍比较低。
冯兴亚告知证券日报新闻记者，提升汽车市场的前提下，也需要解决芯片产业总体短缺问题。他认为，目前我国的半导体产业链还存在结构失衡、产业化运用规模不够、拉动效应不太高、质量标准体系尚未健全等诸多问题。
冯兴亚提议，要大力提高中国芯片的使用率，一是以现行政策方面加速正确引导产业升级，促进“受制于人”及高端芯片的开发与应用，并增加现行政策刺激性幅度，在芯片产品研发端、应用端及其车辆需求端等多方面研究与颁布对于中国芯片全产业链条的激励具体措施；二是加快健全车载芯片的政策措施，完善车辆芯片应用保障体系、健全细分行业技术标准和检测标准。通过提升中国芯片使用率，推动我国车辆半导体产业链高质量发展的。
发展趋势新能源车是中国从汽车大国迈向汽车工业强国必然选择。近年来我国新能源车呈井喷式增长，但“补电难”的薄弱点依然制约着产业链的快速发展。
围绕智能汽车行业，冯兴业银行提出了许多提议。据观查，目前，在我国无人驾驶汽车商业化运营依然欠缺具体相关法律法规支持和标准，且各个地方陆续颁布无人驾驶汽车商业化运营示范点要求，促使公司需要解决不同地区的要求和要求，商业化的无法落地式。
冯兴亚提议，将无人驾驶汽车法律列入下一个五年立法规划，并尽快创立重点法律调研组，探寻制订无人驾驶汽车商业化运营重点法律法规。
针对智能驾驶汽车在商业化的时所所产生的海量信息，冯兴亚提议，国家对于智能驾驶汽车必须收集到的情景及地理数据的管理权限开展适当放宽，对不涉及到国防安全、国家秘密的一般场景数据容许汽车企业在合规管理范围之内自主搜集，我国可以加强相对应管控。与此同时，能够综合全国各地尽早放宽高速公路、快速通道测试场景，适用试点区体制机制创新，并配对无人驾驶公路检测必须，健全路面实验过程中管理方法配套设施因素的基本建设。
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