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关于国产BIM的100种可能

对话湖南大学设计研究院

市政五所所长王红辉；副所长韦钦平；项目负责人周洲

湖南大学设计研究院有限公司(简称湖大设计研究院)，为湖南大学设计研究院改制后的国有高新企业。在勘察设计行业数字化浪潮席卷而来的当下，2025年，湖大设计研究院牵头编制《长沙市市政道路、桥梁工程建筑信息模型（BIM）交付指南（试行）》。这份指南聚焦不同阶段参与方的信息需求，清晰界定各阶段模型信息内容、格式与精度标准，旨在打破数据壁垒，推动多源异构数据深度融合，实现市政道路、桥梁工程全生命周期信息的无缝流转与高效利用，真正达成“一模到底”的目标。

然而，在推进BIM技术落地过程中，仍存在诸多挑战。技术落地的难点究竟在哪？企业数字化转型又该抓住哪些关键？国产化BIM设计平台未来的发展方向是什么？带着这些疑问，《关于国产BIM的100种可能》栏目专访了湖大设计研究院市政五所所长王红辉、副所长韦钦平、项目负责人周洲，聆听他们在市政领域的实践故事与专业思考。

01  关于技术发展

目前基础设施建设、建筑行业发展进程正在发生阶段性趋势变革，勘察设计行业从业者对BIM、AI技术发展普遍有较高的关注度……

话题1：面对数字化趋势变革，设计企业和从业者有哪些难点？

王红辉：行业变革会涉及建设、运营、设计、施工等多方主体部门，每个环节难点都不一样，但核心问题主要集中在需求、标准和报酬这三个层面。

需求端的动力问题：以 BIM 技术为例，政策引导是推广的核心动力。现在大家都在提数字化城市和 CIM 平台，但具体怎么落地没有统一标准。如果能把 BIM、AI 等技术作为数字城市建设的硬性要求，贯穿项目全生命周期，产业链各环节自然会有积极性。否则技术可能只停留在某个环节，没法打通整个链条。

标准体系的缺失：目前交付和验收规范都不明确，如果 BIM 成果不能实现项目不同阶段、不同参与方的数据互通，那它能带来的效益就很难说清楚。

BIM费用的矛盾：因为需求端未形成硬性要求，BIM 技术常被当作设计附加项，合同里未单列经费，导致企业投入和产出不成正比，难以支撑技术的深度应用和推广。

话题2：技术的发展能为行业发展带来哪些新的解题路径？

王红辉：BIM 技术是工程行业实现精细化、工业化、产品化转型的重要发展趋势，也是行业迈向国际领先水平的关键。其价值在于推动管理模式从粗放式向精细化精细化、工业化、产品化升级，优化行业各参与方的协同效率，为工程管理与技术创新提供新方向。

话题3：市政五所当下数字化技术有哪些探索，成果如何？

王红辉：我们聚焦工程方案设计领域，推进传统二维设计向三维设计转型，我们尝试过基于奔特力等软件进行二次开发，目前正在持续应用广联达数维道路软件。在市政道路项目中，BIM 技术在前期方案可视化展示中发挥显著作用。若需求端问题得以解决，结合技术积累，未来应用潜力可观。

02  关于国产化发展

目前国际形式变化迅速，国际关系不确定性因素增加，在BIM技术领域包括广联达在内的企业也在持续推进自主研发技术的生根发展……

话题4：面对目前复杂的国际环境，你认为国产化是必选项还是可选项

王红辉：国产技术产品是行业发展的必要支撑，其语言、使用逻辑与操作界面更贴合国内设计师习惯，可显著降低学习成本。

话题5：对国产化BIM产品有哪些期望

王红辉：期望以后随着广联达数维软件持续完善发展，能成为像工程设计领域的 “CAD” 级工具一样，推动行业从二维绘图向三维设计全面转型，待生态体系完善后，成为设计师出图与方案设计的标配工具。

03  关于数字化转型的建议

目前勘察设计领域企业在BIM的探索持续加深，包括政策、赛事等维度也在鼓励BIM技术应用，

话题6：对企业BIM人才团队的搭建和分工有哪些建议

王红辉：未来设计人员对BIM工具的依赖度会持续提升，小型团队应倡导全员掌握 BIM 技术。随着广联达数维等软件的成熟，无需延续传统设计院设立 BIM 中心或电算中心的模式，可推动部门全员熟练应用工具，减少功能岗位细分。

话题7：选择BIM技术路径有哪些关键点

王红辉：选技术路径最关键的是要贴合使用习惯。有些国外软件操作逻辑复杂，上手困难，但广联达就没这个问题，它更符合国内设计师的思维习惯。如果设计师之前习惯用其他软件，再切换就需要适应过程，需要产品足够好用让大家自然愿意换。目前不少市政设计院愿意用广联达做道路、桥梁、隧道设计，就是因为它上手快，不用费太多精力学习。另外应该避免技术与应用混淆：明确软件开发与工程技术应用的边界，提升实施效率。

话题8：BIM技术应用的成果如何彰显？

王红辉：理想的应用场景是，设计阶段完成后，施工过程中的工程变更可以直接在三维模型里调整；施工结束后，提交给运维单位的竣工模型和施工过程模型保持一致；运维单位基于这个模型进行管理，最终再将模型提交给政府数字城市平台。这样，BIM技术从设计到施工、运维，再到城市数字化建设，价值才能完整发挥出来。

04  关于设计师的成长

话题9：设计师学习BIM技术有哪些能力要求

韦钦平：设计师需以开放心态学习新技术、新软件，同时夯实专业能力基础，以保障设计细节把控与跨专业协同效率。

话题10：应用广联达数维有哪些感受

周洲：数维是比较容易学习掌握的，比较认可FalconV渲染的功能，希望渲染器能够出一个漫游路径的功能，这样还能更加实用。

05  合作项目案例

湖大设计研究院自23年同广联达开展数维道路合作，在多个项目中携手探索BIM技术的应用。在实际项目中，双方基于国产BIM应用已交出亮眼答卷，下面通过两个案例，直观呈现在BIM技术合作中的实践成果。

项目1：天心区某道路项目

价值总结：本项目通过采用BIM正向设计模式进行模型快速搭建，在一个软件中进行了各专业的建模，实现了设计意图的三维直观展示，同时基于完成的模型进行了碰撞检测以及渲染出效果图和视频。

应用点1：道路采用三维交互平纵设计，纵断面动态拉坡，路网相交道路高程数据实时查看，达到精细化、高效的设计。

三维交互平纵设计界面

应用点2：由于项目体量大、建设内容复杂且工期紧张，采用团队协作模式开展建模设计。项目按道路、交安、排水、桥梁、隧道、景观等专业分工，通过数维道路、数维管线基于统一坐标基点同步作业，各专业成果最终在数维道路协同平台合模展示，有效规避设计冲突，提升方案整体协调性与一致性。

多专业协同一体化

应用点3：在绘制道路板块时智能生成交通标线。交通标志根据标准化模自动拾取布置，也可灵活创建标志版面、布置信号灯组合、交通电子警察、视频监控等，实现多标合一的应用场景。

自定义版面信息

应用点4：本项目通过剖切各专业整合模型，检查各专业的构件在平面、立面、剖面位置是否一致，消除设计中出现的各专业不统一的错误；同时完成项目设计图纸范围内各种管线布设和各专业间碰撞检查、是否满足净高要求等三维协同设计工作，尽可能减少立交、交叉口等重点部位因碰撞引起的空间冲突问题。

管线模型碰撞检测

应用点5：基于软件内置的FalconV三维渲染仿真平台，对道路BIM数据模型进一步优化设计。布置植物配景，赋予不同属性构件新材质，布置建筑物及车辆行人，实现模型可视化应用。

项目2：岳麓区某道路项目

价值总结：广联达数维道路实现方案—渲染一体化，设计师在进行方案设计的同时可以将模型输出到渲染器中进行效果图制作，大幅降低了效果图制作成本的同时，设计师也有充足的时间表达自己的设计意图。

应用点1：通过内置联机地图下载高程以及卫星图数据为方案设计提供数据支持，节约前期项目成本投入；可以直观看到设计意图与相关地物的位置关系调整更为合理的设计方案。

联机地图

应用点2：纵断拉坡较为好用，在设计界面不仅可以平纵视图联合进行设计，软件还可以在纵断设计界面中直观显示相交道路的标高来辅助设计师进行更加合理的纵断设计。

纵断设计

应用点3：软件自带的渲染器可以实时对模型进行高质量渲染输出效果图，渲染器中可以调整时间、太阳方位角、云量，渲染不同环境下的场景效果，降低了项目成本同时也减少了过去与效果图公司对接的矛盾冲突。

应用点4：软件支持导入倾斜摄影跟项目模型进行结合，倾斜摄影与三维模型的结合是实景建模技术的重要应用形式，通过多角度航拍影像与三维建模算法的融合，能够创造出兼具真实性、精确性与实用性的三维场景，方便设计师更加直观地看到自己的设计意图，提升设计质量。

倾斜摄影与模型相结合