◎记者 邱德坤
“智能驾驶汽车的发展对促进我国产业转型升级具有重要意义。”全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚就智能驾驶汽车的发展和新能源汽车的换电模式提出了许多建议。
适度放宽道路试验场景要求
“智能驾驶汽车的商业应用需要足够的数据积累和场景培训。”冯兴亚介绍说，让智能驾驶汽车“计算”是实现智能驾驶汽车快速大规模生产的关键。
冯兴亚表示，目前阶段数据采集存在障碍，算法升级迭代受阻。此外，缺乏道路测试场景限制了智能驾驶能力的提高。其中，对于高速公路、城市高速公路等道路场景的测试和应用，政策仍不够明确，这将影响后期产品应用的可靠性验证和准入试点。
在这方面，冯兴亚建议，智能驾驶汽车需要收集的场景和地理数据权限可以适度自由化。对于不涉及安全的普通场景数据，汽车公司可以在合规范围内自行收集，相关方可以同时加强监督。
“适度放宽对道路测试场景的要求，加快试点准入的实施。”冯兴亚进一步建议，尽快协调和开放高速公路和高速公路测试场景，支持试点城市的试点，满足智能驾驶道路测试的需要，完善道路测试过程中的管理支持要素建设。鼓励更合格的企业和产品加入相关地区的试点工作。
冯兴亚表示，通过试点探索和积累经验，逐步形成全国统一的标准要求，加快智能网络汽车法律法规体系建设，促进高级自动驾驶汽车的大规模生产和应用推广。
加快换电模式推广
冯兴亚介绍，近年来，我国新能源汽车呈爆炸式增长，但由于充电桩缺口大、充电时间长等因素，“补电难”的缺点难以有效缓解，为新能源汽车产业的可持续增长埋下了隐患。
“电力交换模式作为新能源汽车的主要能源补充模式之一，具有相对明显的优势。”冯兴亚表示，目前，中国的电力交换模式仍处于起步阶段，总体规划布局落后，电力交换模式的研发投资较少。此外，还需要解决电站建设成本高、电池标准规格不同、资源共享缺乏基础等问题。
冯兴亚建议加快全国电力交换模式推广总体布局，研究出台电力交换模式支持政策，鼓励汽车企业推出电力交换模式，加强对汽车电力分离的政策鼓励。取消新能源汽车购置税免征政策后，可对换电车型免征电池部分购置税。明确换电站的建设和运营模式，尽快出台相关实施细则或指导方针，匹配新能源汽车发展速度，规划全面电气化时代的到来。
冯兴亚还建议，在政府的领导下，组织企业或行业协会加快统一电池标准，同时在公共领域开展车辆更换试点，统一电池规格和电站更换标准，加快汽车电池综合标准化的实施。
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