◎孙小程 记者 俞立严
近日，随着广汽集团宣布放弃与华为联合开发新车项目，任正非重申“华为不制造汽车”有效期为5年，华为汽车业务在业内引起了巨大争议。4月1日，华为执行董事余承东表示，在放弃与广汽集团的联合开发合作后，华为人工智能模式只剩下长安汽车的阿维塔，但奇瑞、北汽和江淮未来仍有合作。
4月2日，《上海证券报》记者走访了几家华为和赛力斯商店，发现华为和赛力斯合作车型的华为标志已经被删除，华为的“汽车制造禁令”正在影响智能汽车领域的上市公司。
严禁在整车领域滥用华为品牌
几乎一夜之间，停在中国各大城市的华为门店和合作汽车公司赛力斯门店的问界AITO新车全部被拆除。在上海华为门店，原本华为标志的新车牌等显著部分已经被拆除。深圳问界店的一些员工告诉记者，该店已收到华为的通知，要求从4月1日开始拆除所有相关的华为宣传材料，通常宣传词不能再称为“华为问界”，但仍可以称为“问界”。
一些汽车行业分析师表示，上述变化的导火索是，两年后，华为最近再次发布了关于汽车业务的决策公告。该公告由华为创始人任签署，再次强调“华为不制造汽车”和“有效期为5年”。任还对华为标志在汽车设计中的出现提出了严格的要求，“强调华为/HUAWEI不能用于汽车宣传和外观”。
2019年9月，华为以“提供增量部件”为定位，正式成立了智能汽车解决方案业务部。鉴于华为手机在手机终端领域的成就，业界对“华为想造车”的猜测并未停止。为此，2020年11月，任发文强调“华为不造车”，同时严厉表示“以后谁建议造车，干扰公司，可以转岗，另找岗位”，并在文章底部表示，本文自发文之日起生效，有效期为3年。
针对任正非发布的内部文件重申不造车的消息，华为表示，为了避免被外界误解为“华为造车”，华为于3月31日发布了《关于华为不造车的决议》。目前，华为与汽车公司合作的三种模式保持不变。问世界是华为智能选车生态品牌，华为提供电气化、智能零部件等核心软硬件技术。问界生态汽车的商业模式和合作战略不会改变。
3月31日，华为轮值董事长徐志军在公司财务报告新闻发布会后解释了“华为不制造汽车”决议的期限。”华为的相关文件通常有一个期限，以前写了三年，现在是五年。”他补充说。
徐志军还表示，华为的战略没有改变，没有制造汽车，而是帮助汽车公司制造好汽车。一些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌。在调查和处罚过程中，华为建立了30多年的品牌不会被任何人滥用。华为没有制造汽车，也没有任何品牌的汽车。严禁使用华为品牌作为汽车品牌。公司将整改旗舰店等内部宣传材料，回归战略。
华为汽车业务生态面临变量
3月27日，作为华为重要汽车生态合作伙伴的广汽集团宣布，公司控股子公司广汽埃安AH8项目将继续作为重要供应商参与自主品牌车型的开发与合作；项目总投资从9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹资金。
2021年7月，广汽集团宣布，公司董事会审议通过了《关于广汽埃安与华为(AH8车型)项目的议案》。不到两年后，广汽集团直接停止与华为的联合发展，引起了业界的强烈关注。
华为回应记者，AH8作为广汽埃安的独立高端车型，是广汽埃安车型规划中的重要战略车型，承载着埃安品牌的向上使命。经过充分沟通，广汽和华为根据实际情况进行了综合判断，调整为埃安的独立发展。
目前，华为在汽车业务中有三种模式：标准化零部件模式和HI模式（Huawei Inside模式)、智选车模式。其中，HI模式由华为和汽车公司共同开发，提供智能驾驶解决方案。此前，北汽蓝谷、长安汽车和广汽集团有三个合作伙伴。智能汽车选择模式是华为深入参与产品定义和车辆设计，产品进入华为渠道销售，主要与赛力斯合作推出问业AITO品牌。
事实上，广汽集团相关人士对合作的不同看法之前已经表现出来。广汽埃安副总经理肖勇在2022年8月的一次行业论坛上表示：“华为是一家知名供应商。虽然零部件质量好，但价格无法控制，与华为的合作基本上没有议价能力。“在肖勇看来，为了提高竞争力，企业不仅要保持开放，利用行业共同资源，还要布局核心技术研发。
业内专家告诉记者，在华为汽车制造的“朋友圈”中，广汽埃安是最强大的。赛力斯相对较弱。但与此同时，赛力斯和华为也紧密相连，双方合作的AITO问业品牌得到了华为的大力支持。
但在广汽集团主动分手的同时，最亲密的合作伙伴赛力斯的合作也受到了“造车禁令”的挑战。3月31日晚，华为终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东在《关于智能汽车零部件业务管理的决议》的帖子中回答说：“这个时代已经改变了，这只会让我们更加困难！”几年后，大家都会明白的！留出时间去检查吧！“只有深入洞察和理解一个行业，才能把握正确的方向！标记一下，几年后再来看看！”
要在智能驾驶舱等领域取得全球领先
华为未来的汽车业务何去何从？
4月1日，余承东在2023年中国电动汽车百人会高层论坛上发言：“广汽放弃了。北汽的产品定义和竞争力存在一些问题。目前，人工智能模式只剩下长安阿维塔。”他说，虽然与广汽人工智能模式的合作已经结束，但在智能汽车选择模式下仍有许多合作汽车公司。除了赛力斯，奇瑞、北汽和江淮将在未来进行。
余承东认为，如果合作伙伴的汽车开始销售和使用不同的品牌，华为进行营销、服务和零售，它将非常复杂，投资成本也非常高。因此，我们希望使用一个共同的元素和共同的品牌，如“华为问世界”。问世界可以作为一个跨境合作品牌，所以双方在新车前添加了“HUAWEI”标识。
“但在我们加上之后，公司领导有不同的意见，所以我们发布了一份文件，取消了‘华为’。事实上，本质并没有改变。本质上，我们想成为‘HUAWEI问世界’的生态品牌，共同打造一系列车型。”余承东说。
华为2022年年报首次披露，华为智能汽车解决方案BU 2022年，收入达到21亿元。余承东表示，汽车已进入电气化、智能化、网络化时代。华为希望利用华为在ICT领域积累的30多年技术和经验，赋予汽车行业“软件定义功能”。
余承东表示，虽然经历了一系列的变化和调整，但并没有动摇华为“帮助汽车公司创造好车”的决心。根据该计划，华为将在2023年4月开幕的上海车展上推出不依赖高精度地图的高级智能驾驶版本。”华为将在智能驾驶舱、智能网络、智能驾驶和软件定义汽车的新架构方面处于全球领先地位。”余承东说。
高级汽车行业分析师梅松林分析，华为最近的汽车业务战略调整、进攻测试、进攻测试，反映了华为收敛的“狼”，未来华为将积极拓展智能汽车领域的新业务。
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