◎孙小程 记者 俞立严

人们更愿意用“智能化”这个词来告别自动驾驶的喧嚣。

在正在举办的第20届上海国际汽车工业展(以下简称“2023上海车展”)上，两年前广为宣传的“L3”、很少有人提到L4级自动驾驶技术，“智能”成了随处可见的标签。一名“To B“这两天，自动驾驶初创企业的高管们一直忙于展位。他叹了口气：虽然自动驾驶的“风”没有那么大，但市场已经确定了智能化的趋势，外界对可以着陆的产品也不感兴趣。

一个可以证明的事实是，越来越多的跨境玩家结束了。在2023年上海车展上，华为、滴滴、商汤等龙头科技公司除了专注于自动驾驶领域的供应商外，还带来了新产品。华为执行董事、智能汽车解决方案BU 首席执行官余承东无疑是智能的支持者，他认为行业竞争的上半部分是电气化的，下半部分是智能的。“上半场体育比赛很重要，但下半场是决胜的关键。”

虽然火药味已经爆发，但智能领域的“卡位战”还没有开始。

直接面向消费者的汽车制造商显然不愿意落后，主要汽车公司展示的新车已经打出了“智能品牌”。一些跨国汽车公司通过在中国建立合资企业来“学习”。大众汽车集团软件公司CARIAD中国首席执行官常青告诉《上海证券报》：“我们对中国市场的潜力和中国工程师的研发能力非常乐观。中国汽车产品的智能水平在世界上处于领先地位。”

不难猜测，一场与电气化时代不亚的激烈竞争即将开始。

供应商：技术流竞争

在2023年上海车展上，许多一级汽车供应商在智能领域带来了大量新产品，一切都变得更具体、更实用。

四维地图新发布了服务于智能驾驶的“场景地图”产品，预计将解决城市道路上高级辅助驾驶缺乏车道线和十字路口、匝道、弯道等感知资源要求较高的场景问题。

四维图新高级副总裁、乘用车业务负责人简国栋表示，汽车智能的外部体现就像海平面上的冰山，用户能感知到的汽车智能只是冰山一角。场景地图是支持冰山下需求的有效手段，帮助智能驾驶体验更好、更安全、更高效。

中科创达在智能驾驶领域控制、智能驾驶舱、HMI开发、集成感知、网络安全管理和道路协调六个领域展示了企业最新的智能汽车产品和技术解决方案。值得注意的是，中科创达子公司畅行智驾还发布了其RazorDCX解决方案，这是RazorDCX的第二个量产级智能驾驶域控解决方案 Pantanal，而于2023 CES发布的CMS电子外后视镜解决方案也首次出现在中国。

德赛西威发布了智能旅行解决方案Smart Solution 2.0。Smart Solution 2.0 构建智能驾驶舱、智能驾驶和网络服务的全场景进化旅行体验，基于大计算能力底座。公司市场管理模块总监余学涛认为：“无论是人机驾驶还是自动驾驶，智能就像一条又宽又长又深的河流。我们需要以开放合作的态度建立一个美丽的生态系统。只有充分发挥工业生态的合作分工，才能加快智能探索和实践。”

除上述上市公司外，专注于自动驾驶轨道的玩家也在本次车展上不断行动。福瑞泰克（FreeTech）中央计算平台解决方案已经发布，包括高性价比的行泊一体化解决方案和高性能的自动驾驶解决方案。“我们参加上海车展最大的感受是，自动驾驶技术发展迅速，自主品牌正在迅速崛起，并有机会与合资品牌竞争，”福瑞泰克相关人士感叹道。”

该人士指出，福瑞泰克致力于自下而上的演变，希望在促进大规模生产的同时不断探索尖端技术。在未来的趋势方面，产业链可能会逐渐从垂直集成转向圆桌，每个链接都接近中心链接，芯片、算法和软件都有突破的机会。

红景智能驾驶与跨国公司、知名汽车供应商马瑞利（MARELLI）在车展现场达成合作。在马瑞利新发布的智能灯产品中，宏景智能驾驶为其提供了行人感知、确定目标方向等算法。宏景智能驾驶相关人士表示，宏景智能驾驶未来的目标是进行大规模生产，扎根于工程，同时进行高级智能驾驶，成为人工智能技术公司。

整车厂：抢占智能轨道

国内汽车制造商不用说，除了推广智能新车外，许多品牌还在现场发布了与智能相关的战略。例如，智能汽车发布了AI4M智能战略。同时，智己汽车率先启动了“VMC中央协调运动控制器”“全Linux内核舱驾驶集成系统”D.L.P “人工智能模型”等领先智能技术大规模生产上车，并计划在未来2-3年内通过四款车型集中创意智能场景体验。

广汽传祺宣布推出“电动+智能”双核战略。i-GPMA是广汽传祺最终实现“电动化+智能化”的重要进化载体。i-HEV//GPMA兼容PHEV/REEV多种混合动力模式，完全覆盖市场主流插电式产品；在智能方面，i-GPMA配备了广汽最新的星灵电子电气架构和魔方平台。

更值得注意的是，在电气化方面没有先发优势的跨国汽车公司显然不愿意错过智能浪潮。大众汽车集团软件公司CARIAD近日宣布，将与中科创达建立新的合作伙伴关系，加快中国智能互联网和信息娱乐系统的研发。双方将在中国成立合资企业，CARIAD和中科创达将分别持有49%和51%的股份。

“我们对中国市场的潜力和中国工程师的研发能力非常乐观。常青告诉记者：一方面，在汽车智能方面，中国市场广阔，汽车产品智能水平越来越高，处于世界领先地位，随着汽车新能源，智能汽车生产销售增长趋势明显；另一方面，中国拥有大量优秀的工程师资源，中国工程师的勤奋态度和研发水平在世界上处于领先地位。

CARIAD中国首席技术官孙伟博士还告诉记者，由于其出色的表现，中国智能研发团队的数量正在增加。与此同时，中国工程师的能力也得到了公司德国和其他地方同事的充分肯定。德国和其他地方的研发同事愿意在中国工作和学习。

回顾过去，大众汽车集团也有很多类似的动作。2022年10月，为加强在中国自动驾驶领域的研发实力，CARIAD 大众汽车集团计划与地平线合作，投资约24家合资企业 1亿欧元(相当于168亿元人民币)。

跨界：科技圈下场搅局

智能轨道不仅仅是汽车圈的游戏，科技圈龙头公司的实力和野心也不容忽视。一个有趣的细节是，华为在2023年上海车展的不同场馆设立了多达三个独立的展位，展示了华为智能汽车不同方面的研究成果和最新产品。

在2023年上海车展开幕前夕，华为发布了华为高级智能驾驶系统ADS在智能领域的最新杰作 2.0。ADS 2.0拥有业内第一个激光集成GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感集成感知识别异形障碍物；平均人工接管里程从100公里提高到200公里；NCA智能驾驶领航可覆盖90%的城市场景；在停车时，你可以看到它。

同样受欢迎的展位也有滴滴自动驾驶。滴滴自动驾驶带来了在线叫车XC90，这是滴滴自动驾驶在广州商业运营的主要车型。目前，滴滴自动驾驶已在广州进行远程（无人驾驶）测试。滴滴自动驾驶还带来了Kargobot与陕汽合作推出的卡车，配备了混合智能编队系统，属于具有完全无人化能力的前装量产公告车型。

滴滴表示，滴滴自动驾驶正在结合新能源汽车企业的能力，共同定义和大规模生产无人驾驶新能源在线叫车，并在Robotaxi产品定义、车型平台选择、驾驶舱和智能驾驶系统开发方面进行了合作。第一款车型将于2025年访问滴滴共享旅游网络，实现全天候和大规模的混合订单。

值得注意的是，“上车”的进展可能比预期的要快。在2023年上海车展现场，与商汤大模型系统融合的绝影未来展示舱升级亮相。商汤语言大模型文生图创作平台首次与展示舱结合，“讨论Sensechat”和“秒画Sensemirage”。

尚唐科技联合创始人、绝影智能汽车集团总裁王晓刚表示，智能汽车是通用人工智能闭环的理想场景，希望汽车与人工智能模型之间有更有效的互动，完成从人到车到人工智能模型的闭环互动，让通用人工智能带来更好的驾驶体验。