证券日报新闻记者 韩忠楠
“发展趋势新能源车是中国从汽车大国迈向汽车工业强国必然选择。经过长期勤奋，在我国新能源汽车产业成绩显著，但走向未来依然存在诸多考验。”近日，全国人民代表、长安轿车老总朱华荣接纳证券日报采访时表示。
据了解，在今年两会上，朱华荣共产生6项提议，包含确保新能源车身心健康联动发展、促进智能驾驶信息共享、汽油车消费税改革、搭建公平公正的智能驾驶规范、激励公务车购置新能源车等。
朱华荣告知证券日报新闻记者，新能源车发展趋势现有的考验主要集中于四方面。客户方面，依然存在“补能”焦虑情绪，充换电基础设施建设合理布局尚未平衡；公司发展方面，锂电芯规范不统一造成重复投资、市场竞争激烈和缺芯贵电等多种因素推动，新能源车企不断亏本，领域并未寻找可持续的运营模式；市场发展方面，市场的需求不科学等多种因素推动造成领域提高机械能变弱，预估新能源汽车市场增长速度将变缓；产业安全方面，重要原料相对高度借助进口的，车规级芯片等商品产业化亟需突破，危害新能源汽车产业安全性。
围绕以上问题，朱华荣于今年全国各地两会召开，给出了极具有针对性的提议。包含加速充换电基础建设，减轻客户补能焦虑情绪；促进动力锂电池规范化，提升下一代动力锂电池、处理芯片等技术研发；加快推进锂资源等矿产资源开发合理布局等。
朱华荣表明，从政策方面，必须对焦中档销售市场，促进我国新能源汽车市场构造逐步完善。科学研究对于中档市场买车扶持政策，逐步完善市场的需求，不断引入发展动能。
现阶段，我们国家的汽车消费税对其汽车产品征缴企业增值税的前提下，还征缴了一道消费税税率。汽车产品的消费税税率先后在2006年、2008年、2016年展开了三次调节，对促进我国绿色环保、车辆产业转型升级、正确引导适度消费也起到了积极意义。但是随着居民收入的总体更新，汽车产品慢慢由原来的奢侈品牌向大众消费品变化，固有汽车消费税缺点也逐步突显。
朱华荣表明，在我国流行汽油车消费税税率现行政策很多年不变，与现实需要存有误差。与此同时，汽车消费税额度比较高，增强了客户的购车成本。
“值得一提的是，消费税税率在激发当地政府主动性层面具有一定考验。汽车消费税与卖出后车辆购置税都做为中央税，100%上交中间，地区不保留，这没法充分激发当地政府带动经济的积极性。”朱华荣告知证券日报新闻记者，长久以往，这会导致当地政府重汽车年产值，轻汽车销售量，不益于充足带动当地汽车市场。
根据对产业链现实状况的分析，朱华荣提议，将2.0L以下的排量的车辆消费税率递减，与此同时建议把汽车购置税、汽车消费税合拼，仅留下一个税收，并提高政府财政留成占比。
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