证券日报新闻记者 潘杰
湖北武汉、人民政府日前协同汽车企业对在本地制造的品牌车发布购车补贴主题活动，此次补助主题活动主要是针对东风风神、东风标志、雪铁龙等企业，特惠额度从5000元到90000元左右。这一举动搅拌全国汽车销售市场，各地、双品牌汽车企业跟踪。据统计，现阶段已经有最少40个品牌车添加。从汽车企业到当地政府，汽车补贴对决越来越激烈。
汽车企业分别掏钱补助购车者，等同于变相降价营销，这也是公司自发性市场竞争个人行为，无可非议。各个地方政府部门拿钱补助购车者，亦有有待商榷的地方。
当地政府掏钱补助房地产车交易，有稳经济、稳就业、稳税款的考虑，具备合理化，短时间还会取得一定的良好实际效果。但环顾全国统一销售市场，从长期来看，这种行为有欠妥当。
有专家指出，各地方国家补贴辖区的房地产车消费个人行为，会导致销售市场的划分，不益于全国统一大市场的建立和兴盛。假如各地方政府部门今日因为这个本地公司，明日为了能那一个本地商品，各行其是地颁布各式各样的地方保护主义对策，那样，全国统一大市场的建设就无望了。
2022年4月，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》公布，在其中注重：维护保养统一的公平交易规章制度，坚持不懈对各种企业登记一视同仁、公平对待；及时处理废止各个地区带有地方保护、市场分割、指定交易等防碍统一市场和公平交易的相关政策，全面清理岐视外资公司和外省公司、推行地方保护的各种税收优惠政策，关于新新政策出台严苛进行公平竞争审查。显然，目前各级政府颁布的补助本地车企的“专宠现行政策”，违反了《意见》的基本原则。
车是自由竞争的领域，汽车贸易的合理的价格会到适者生存的公平交易中自发性产生。针对汽车企业，当地政府需要做的，便是给予相对稳定的机制保障、较好的经营环境与公平交易舞台，而不能立即从数据方面干涉车辆市场价格。补助汽车市场，进而在实际上危害汽车售价这样的非常手段要谨慎使用。
起源于武汉市、风靡多地的这一波房地产车交易补助潮，在一定程度上，是把汽车企业间的适者生存市场竞争，异化理论为当地政府间的资金市场竞争。钱多的当地政府，能够加强对房地产车交易的补贴幅度；钱比较少的当地政府，对房地产车交易的补贴免不了力度不强。而顾客通常对着补助幅度大车子提交订单。如此一来，不但遮掩了汽车企业自已的好坏，还会造成市场供求关系的崎变和价格信号的失效，销售市场合理配置创新要素的功效因而混乱。
如果想以车辆去库存化为切入点，使用政府补贴方式来提升交易，这也应当一视同仁，颁布普惠性（包含全部正在销售车辆）、联动性（各级政府一起连动）的购车补贴政策，而不应该只补助房地产车交易。那样，不仅能让利顾客进而助推车辆去产能，也能更好的维护保养汽车制造业市场竞争公平公正。
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