证券日报新闻记者 韩忠楠

日前，华为在2023春天旗舰级新产品发布会官方宣布，华为公司与赛力斯（601127）联合打造的问界M5和M5 EV高级无人驾驶版将在4月公布。在这以前，赛力斯与华为曾签订了推进协同业务流程协议书。根据两个人在优选车业务流程的持续深度合作，赛力斯确定了2026年完成新能源车产供销100万台目标。

这令赛力斯与华为“解除绑定”的传言自我破灭。做为与ICT公司进行深化合作的代表汽车企业，赛力斯在由传统汽油车跑道转为新能源车的环节中，首先打开了业内深层跨行业融合的先河。继赛力斯后，北汽极狐、阿维塔好几家汽车企业与华为等企业进行紧密配合，一时之间，跨界营销在汽车圈内大力提倡。

赛力斯与华为联手打造的AITO问界知名品牌，2022年全年度销售量打破了7.5万台，跃居为发展速度最快新能源汽车品牌。在跑出了业界少见的发展水平后，赛力斯与华为的协作前途到底该如何走？脱离与华为合作标签后，赛力斯自身具有什么综合竞争力核心竞争优势？支撑点其竞逐智能化新能源赛道的核心“环城河”是啥？

带上以上疑惑，证券日报采访团走入赛力斯，根据管理层会话、生产线调查等形式，系统软件探索了这一家自始至终行走在跨界营销最前沿老牌汽车企业创作背景。

自主创业三十余载

三次乘势而上

赛力斯与华为合作为什么可以引领行业发展，产生“赛力斯方式”乃至跑出来“赛力斯速率”？要解释这一业界普遍关注的相关问题。也许要溯源至赛力斯的发家和三次重要转型发展。

公开数据表明，赛力斯集团公司建于1986年，迄今已有30年的历史。从打造出汽车座垫扭簧发家，到生产摩托，再从首先开展混合制改革，与东风汽车公司合资合作生产汽车，从而登录上交所上市，赛力斯的每一次转型发展，均准确地号脉了市场的发展方位。

2016年，已经在汽车制造业内披荆斩棘多年来的赛力斯，信心开展第三次转型发展。那时，国内新能源汽车市场正处在“抢占市场”的大战阶段，一部分传统车企在汽车电动化、智能的转型趋势下并未缓过神来调整船首，赛力斯已首先导向了新能源车跑道，从独立把握三电关键技术，再从与华为深化合作开辟业界跨界营销新模式。几年的时间间，赛力斯已实现了从汽油车企向新能源车企转型。这其中，不仅有时代大潮的推动，也是有公司掌舵人的精准决策。

“从2023年回望过去，会自然而然地觉得赛力斯换道新能源车是必然趋势。但那时候来说，很多人都会觉得这也是令人惊奇的。做全车、助力公司发售，再从转行做新能源车，企业的每一次重要转型发展，都碰见了各种各样难点。”赛力斯负责人向证券日报新闻记者表露。

赛力斯的三次重要转型发展，既与公司创始人的不懈坚持息息相关，都是三次乘势而上。不断转型，让赛力斯从最开始的刀耕火种式生产制造，完成了到智能制造系统和品质自动化越迁。企业一直坚持长期主义，在创新驱动发展下持续生存求进，才造就了今日的“赛力斯速率”。

资料显示，2022年赛力斯新能源车销售量13.50万台，同比增加225.90%；在其中，赛力斯汽车销售量8万台，同比增加626.39%。在今年的1~2月，赛力斯市场销售新能源车1.15万台，同比增加69.83%。

“在‘新四化’的浪潮的推动下，我国新能源车迎来变道超车的好时机，这给我们进入新能源赛道带来了良好契机。此外，我们坚信中国汽车企业唯有通过新能源车，才可能追逐甚至超越全球别的国际名牌的车。”以上相关负责人表示。

赛力斯转为新能源车跑道，通常是瞄准了销售市场的大趋势转变。现阶段新能源汽车行业已经进入从政策优惠推动转为市场政策双驱动环节，并逐渐进入以行业竞争推动为主导的新的发展阶段。

据了解，根据赛力斯与华为在优选车业务流程的持续深度合作，彼此定好了协同商业目标，即2026年完成新能源车产供销做到100万台。

“相较于销售额的KPI，大家更在意NPS，即客户净推荐值。现阶段汽车行业的均值NPS水准在40%上下，BBA还在这种程度波动，而问界达到70%，彻底超过豪华轿车企水准。相信随着赛力斯不断地产品升级及产品迭代，将来的销售量会出现更多的空间。”赛力斯内部人员分辨，通过近些年的飞速发展，现如今已经进入由政策驱动的数字化后半场，任何一个品牌车都需要在技术性、商品、知名品牌、等各方面与时俱进和提高，才可以在竞争中占据优势和发展机遇。

跨界营销进入深水区

汽车电动化、智能化系统浪潮的来临，不但超越了原有的车市场格局，也使产业生态系统出现了巨大变化。人工智能技术、大数据技术、5G等各类新技术的应用添加，慢慢打破汽车工业的界限。传统车企转型靠的不是孤军奋战，肯定会根据跨界营销产生生态模式，这都逐渐成为产业链的共识。

那样，怎样迈出跨界营销脚步？置身各行各业的企业，怎样在跨界营销中相互配合，防止磨擦？赛力斯与华为的协作，不容置疑为整个市场提供了一个关键的标杆实例。

2020年，赛力斯与华为打开了领域跨界营销先例。2021年，伴随签约合作深层次，彼此联合打造了AITO问界知名品牌宣布问世，首款车问界M5也顺利进入华为公司销售渠道，在市场中完成热卖。

“实际上与华为进行合作的车企不仅赛力斯一家，但实践经验证明，许多跨界营销并没结合得非常好。”一位汽车制造业观查人士告诉证券日报新闻记者。

华为优选车方式算得上是华为公司与赛力斯协同打造而成，两个人在默契地沟通中，找到互利共赢的最佳方式。据了解，现阶段华为智能汽车业务流程主要有三种方式，分别为零部件供货方式、HI方式和华为智选方式。在其中，赛力斯是华为智选车方式的第一个合作方。

在双方的合作中，华为公司关键奉献信息化技术和营销渠道，而赛力斯则充分发挥在新技术应用和智能制造领域的优点，二者强强联手，在规划、生产制造、销售和服务行业都有普遍协作。

“赛力斯并不是代工企业，反而是与华为联合研发。代工模式下，汽车企业只有赚小钱，但合作开发方式会将盈利大部分交给汽车企业。”在之前的记者采访中，华为公司常务董事、顾客BG CEO、智能驾驶解决方法BU CEO余承东表明。

针对外部甚为关心的协作利润分成难题，以上责任人还向证券日报新闻记者展开了确立回应。他指出，赛力斯每卖一辆车，得到的营收全是计入赛力斯上市企业账目的。

根据与华为的协作，赛力斯在工业产品设计、质量控制、用户体验研究、智能化系统等方面的优势均有所提高，这种都成了赛力斯的主要财产。

雷军表明，在优选模式中，获益最大的一个一定是和华为合作最开始、积淀深刻、产品规格最丰富赛力斯。

确实，由于与华为认识，赛力斯集团旗下的问界知名品牌快速增长，交易量增长速度明显。此外，赛力斯在资本市场中的表现也颇为引人注意，股票价格从2021年初期的17.08元/股最上涨至2022年6月份90.50元/股。尽管自此的股价有所回落，但全年度内上涨幅度依然超过129%。

也许是与华为的协作过度引人注意，也许是产业链市场竞争变化规律过度猛烈，市场中频繁传来赛力斯与华为合作变缓乃至停止的传言。

对于以上传言，彼此的回复都比较积极主动。雷军亲身避谣，已经确定时下与华为合作深刻的车企是赛力斯，华为公司不但没有撤出研发团队，对赛力斯资金投入却在提升。而赛力斯层面，也可通过公布公示的方法，注重双方的合作并没有产生变化。

在今年的2月底，华为公司与赛力斯签订了推进协同业务流程协议书，不仅使销售市场谣言不攻自破，也标志着双方的合作踏入深水区。按照计划，双方将推出服务平台，打算在2023年公布全新车型,推进优选车子业务流程合作方式。

前段时间，华为公司还在2023春天旗舰级新产品发布会上官方宣布，问界M5和M5 EV高级无人驾驶版将在4月公布，问界全系列车系将更新HarmonyOS 3系统软件。这再一次说明，双方的合作还有很长的一段路要相伴而行。

专业人士分辨，赛力斯与华为手牵手，为行业里的跨界营销提供了一种的全新的概率。从某种程度上讲，赛力斯必须华为公司，华为公司也更加需要赛力斯那样的小伙伴来实现的落地。二者的互相欣赏、相互之间必须，决定了其签约合作可持续性。

事实上，赛力斯的对外合作并没限于华为公司，只是顺着全产业链展开了多种拓展，包含与赣锋锂业、文灿集团等，均进行了深化合作。据赛力斯层面表露，这一举动主要目的是打造特色供应链管理，从而为用户提供超出预期智能电动车商品。

以“智能制造”整体实力

应战后半场市场竞争

“之前的赛力斯，外部更多的是瞧不起、并不看好。但是现在的赛力斯和过去早已不能同日而语。”赛力斯老总、创办人张兴海对外宣传这一表态发言让人留下了深刻印象。确实，脱离掉与华为合作标签，赛力斯自已的成长和转变，更需要被领域所看到和认清。这不仅仅是中国汽车企业向上突破的缩影，也是中国制造的实力反映。

在采访赛力斯智能工厂的过程当中，赛力斯生产加工端相关工作人员向证券日报采访团系统软件展现了企业根据工业生产4.0标准和工业物联网规定打造出生产线。

据了解，赛力斯的智能工厂有着冲压加工、冲焊、喷涂、装配工艺四大工艺生产车间，可以以数字化、智能化系统、物联网技术为基础，完成即时回应，专业定制。

在冲压车间中，AGV全自动传送、自动化技术装车、一键换模等全自动生产线设备的密切配合，使整个生产线的生产率大幅提升，只需5秒就可以完成一个构件冲压工序。现场工作人员详细介绍，赛力斯智能工厂不但可以完成自动式、全封闭式生产，还配有全世界前沿的高清蓝光监测系统，检验速度是传统式汽车生产厂家三坐标检测的3-5倍，测量精度达到0.05mm。

“比一根发丝还需要细。”以上相关工作人员注重道，高精密检测仪器的应用，促使赛力斯智能工厂的智能制造水准媲美欧美国家豪车品牌，真正做到品质与高效率并举。

但在忙碌的注塑车间内，基本上看不到一位工作职工。超出300台服务机器人井然有序合作，针对不同的钣金开展点胶与电焊焊接。激光器远程控制飞焊科技的干预，更是让传统焊接操作完成了彻底零接触和精细化管理。

“在这儿，每2min就能成功退出一辆制成品车。”现场工作人员详细介绍，赛力斯的智能工厂具有极强的智能化系统、自动化技术生产量，工厂内部总计配备了超出1000台智能机器人协作运行，可以实现关键工艺100%自动化技术，24钟头全时在线检验，合理降低人工成本的前提下，可使生产制造精密度、产品质量做到更专业品质。

主攻智能制造系统的前提下，赛力斯围绕新能源汽车产业链核心技术也进行了关键攻破。官方数据表明，近期六年内，赛力斯总计支出超出100亿人民币，培养并形成了具有自主知识产权的全球领先的非常电驱桥智能化技术服务平台（DE-i）和三电商品。目前为止，赛力斯拥有超过3000项关键技术专利权，超出300项发明专利申请。据统计，后面赛力斯将持续推进“一个平台，多技术性途径”整体规划，并根据市场转变开展着重点的变化。

依托强悍的“智能制造”能力和专业能力，赛力斯有充足的自信心应战以智能化系统为中心的“后半场”之间的竞争。值得一提的是，伴随着与华为合作的进一步深化，赛力斯也将进一步扩大在智能网联技术新能源车领域内的优点。