马家章
日前，某汽车企业老总在企业2022年业绩说明会上，就无人驾驶发展和整体规划做了一些论述，导致了销售市场广泛关注。述论自动驾驶，他坦言：“自动驾驶都是浮云，有的人弄一个虚头巴脑的物品，全是坑骗，便是‘皇帝的新衣’。”
它的凭据之一，是这个公司具有60多万元职工，想用机器替代这种人力也做不到，由于设备不太可能仿真模拟人工控制的每一种情景。固定不动生产线设备工作中，都很难做到“没有人”，更别说是变化莫测的实际路况？目前持续有些人宣扬的自动驾驶有非常大的泡沫塑料，有一些仅仅是过度宣传时代的产物，起先被资产裹挟着，加上一些汽车制造商吹捧到哪里年想要实现无人驾驶，如今时间过了，谎话圆不下去了，市值下挫，随后就需要慢慢回归理性。
无人驾驶
并不是“皇帝的新衣”
无人驾驶是“皇帝的新衣”？绝对不是。
一、格林童话《皇帝的新装》里，“皇帝的新衣”相当于服装的没有一点，是全祼真空泵，而非类似泳装或游泳裤什么的一部分服装。按上述汽车企业董事长的含意，全自动驾驶是泡沫塑料，自动辅助驾驶则是真实情景，后者存有，代表着无人驾驶已是部分有，而非全并没有。这般论，根据自动辅助驾驶早已一部分完成了无人驾驶，绝对不是“皇帝的新衣”。
二、从受众群体视角论，自动辅助驾驶甚至将来亦可达到的无人驾驶，是能够普慧于全部汽车（并且不拘泥于车辆）驾驶人员的，绝对不是会提供给“皇上”一人独享的“服饰”，自然也就并不是“皇帝的新衣”。
三、从一些车企的情况看，早就在自动辅助驾驶层面不断获得工作实绩。例如，中国某领头新能源车企近日正式公布智能化车体自动控制系统。这个是汽车制造业内第一个新能源技术专享智能化车体自动控制系统，此系统包括了感知层、管理层、决策层，具有智能感知系统、精准决策、高效执行的特征，可实时认知人、车、路三者的情况，可以实现人、车、路、云、系统软件五大层面一体化协作，让车体姿势更稳定，车里驾驶员更坦然。该方法不但填补了国内在这个方面技术性空缺，完成了从0到1的创新，更远远超过了海外技术水平，完成了从1到2的提高。由此可见，智能化车体自动控制系统做为辅助驾驶系统，是无人驾驶的一部分，是先声药业，都是帷幕。
四、无人驾驶在哪一年可以实现？早就在多年前，就会有多种多样推测，在2022年能够实现无人驾驶。如今时间已过，证实这一推测并不精准。可是，这种那时候不经之谈的推测踏空，并无法证明无人驾驶便是“皇帝的新衣”，无法证明无人驾驶就仅仅只是一个不真实的可望不可及的春秋大梦，这和无人驾驶终将实现的期望，不是一回事。今日都还没完成，并不意味着明天也无法实现，这是两回事，并且存在衔接的比较高概率或相对较高的几率——人类社会发展因而一直以来才能维持着发展，即便这类发展，估计要经过艰难困苦，不成功99次，才赢来最后一次的成功。
五、返回业界有关无人驾驶从L1到L5的等级剖析来看，L3已可以实现如果有条件自动辅助驾驶，L4是无人驾驶，系统能够完成全部安全驾驶实际操作，驾驶员能够解锁新技能，L5则通过L1、L2、L3、L4 的不断优化升级，是自动驾驶，乘驾工作人员可以从汽车里工作中、入睡、手机上网、闲聊等。在最近的一两年里，一些批量生产新能源汽车早已内置了L3、L4自动辅助驾驶系统软件，有公司预测分析，到2025年，全世界L2级自动辅助驾驶智能驾驶的占有率能致53.99%，L3、L4和L5无人驾驶汽车的占有率能达到1.36%。我们目前处于“握3坐4奔5”的时期，憧憬未来五到十年，或者更短时间，完全自动驾驶终究会变成现实。
比尔盖茨：
无人驾驶有望突破零界点
说到底，无人驾驶不是一个夸夸其谈的难题，而是应该践履、要博学笃行的实际操作大课题研究。
微软创始人梅尔斯·比尔盖茨，日前亲身试坐了美国一家新成立公司推出的无人驾驶出租车，当专职安全员运行该车辆的自动驾驶时，比尔盖茨誉为：“将会是世界上最简单工作。”
在试坐的过程当中，比尔盖茨一直坐到副驾位置，十分关注该辆汽车自动行驶中的各种主要表现。与仅限根据特殊街道地图驾驶的智能驾驶技术不一样，该辆车辆的智能驾驶技术更像是人们驾驶员，能持续学习怎么在城市里安全驾驶，并进一步把这些安全驾驶专业知识运用到一个新的地域。
比尔盖茨试坐后形容是：“精彩纷呈无比！”他强调，汽车自动驾驶在近些年获得了极大进度，同样会在十年内达到一个零界点，可能像过去个人计算机更改人事工作一样，改变道路运输。先前，他已经预测分析，长途货运货车很可能就是第一种广泛采用L3及以上的智能驾驶技术的车辆型号，汽车很可能就是最后一种。无人驾驶最后很有可能运用到的士或者租用车里，由于汽车租赁公司每一年因驾驶人员所造成的损失程度极大，更期盼转变为无人驾驶，这从理论上至少能降低发生安全事故。
埃隆马斯克：
特斯拉汽车并不是车企
4月18日，上海国际车展揭幕，世界各国1000好几家展商出展，超出150款新汽车首次亮相，总计超1500款全车集中化现身。特斯拉汽车则高姿态地公布不参加本次上海国际车展，理由很简单：特斯拉汽车没把自身归为车企。
特斯拉汽车这类标新立异，并不是突发奇想也不是灵机一动，肯定是有历史时间原因的。埃隆马斯克对特斯拉界定，并不是一个单一的车企。一般人预想的无人驾驶汽车，便是车辆安装了无人驾驶软件与武器装备，车辆可以智能驾驶。特斯拉无人驾驶汽车，则是一个最潮最现代化办公室甚至日常生活场地，无人驾驶的车，只不过是就是这个场所一部分作用，特斯拉是要打造一个将无人驾驶汽车包揽等在内的挪动新渠道。特斯拉汽车并不是一家车企，反而是高科技企业，应该是燃油汽车公司的全方位颠覆式创新。如同如今智能手机，并不是一部单一的手机一样。
埃隆马斯克回绝将特斯拉汽车归为车企，立即关乎特斯拉的股票公司估值。如同一些车辆行业研究员谈到的那般，假如做为车企，特斯拉汽车目前市场估值，一定是过高、不缺泡沫。只有作为一家高科技企业，特斯拉汽车公司估值才有可能是合理的，将来也不过有可能出现更高公司估值。有分析认为，不断降价特斯拉汽车，实行的是“剃须刀与刀头”商业运营模式，即相近卖剃须刀不挣钱，主要是通过市场销售快速消费品的刀头挣钱。市场销售硬件配置即特斯拉电动车不谋取赢利，高毛利率来源于市场销售全自动驾驶手机软件，进而提升特斯拉企业的营运能力。当作高科技企业的特斯拉汽车已视无人驾驶，如襄中取放，终究会顺理成章的。
希望无人驾驶早日落地式
在过去的十多年，我作为一个拥有B牌驾驶证者，选了不开车。原因取决于一个人开车，就需要全神贯注，人体大脑手和脚基本上还要集中注意力去干这一件事，要心无杂念。可是我往往是习惯独立思考，安全驾驶中万一走神与一不注意，不良影响难以想象，因此我选择放弃驾车。终究，每一次需要达到自身的目的地，方式也不会少。舍弃安全驾驶得到的主要快乐，就是我能够安步当车，或是只当一个纯旅客。名车汇路上，我通过手机或计算机来处理问题，可以聊天，能够阅读文章、思索与写作——包含在旅途上创作文中，这一点很重要，也很满足。
当无人驾驶不久的将来真真正正来临我们的日常生活时，我还可以继续当作一个纯旅客，因此无人驾驶就是我翘首以待的。有相同希望者，恐怕会许多。
（创作者为医生、金融市场科学研究资深人士）
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