◎记者 俞立严

上汽MG(MG)品牌首批1000辆新车近期抵达墨西哥港口，上汽集团海外市场再次进入下一个城市。

上汽集团相关人士谈到出口业务，语气从悲伤变为兴奋。

乍一看，上汽集团在2022年的财务报告中似乎遇到了许多困难。然而，最近，记者走进了中国汽车年产值最大的行业巨头，却发现了另一种令人兴奋的气象。

上汽新能源汽车制造基地位于上海临港，十分繁忙。MG(MG)新能源汽车主要出口产线基本满产。该车型在欧洲每月可销售约1万辆。

曾几何时，欧美、日韩汽车大量出口到中国市场，但中国品牌汽车却在海外被忽视。近两年来，这一产业格局发生了显著变化。2021年，中国汽车出口量超过200万辆，2022年超过300万辆，仅次于日本350万辆。

在这波海浪中，上汽集团是先锋。根据上汽的最新公告，今年4月，公司出口和海外基地汽车产销量达到34.67万辆，同比增长64.5%。

“是新能源汽车帮助我们开拓了海外市场。”上汽集团的一位管理层表示，上汽集团正在下一场大棋，两个棋眼是“新能源汽车+海外战略”。

不仅如此，其他汽车公司甚至新能源汽车产业链公司也增加了海外业务，这已成为中国制造业积极拓展国际市场的新力量。

比亚迪董事长王传福说：“汽车行业面临着一些挑战，但机遇更大。”。新能源汽车将使中国成为汽车强国。

行业大阵痛

燃油车的辉煌时代正在逐渐消失。 5月8日，记者参加长安汽车2022年度业绩简报会时，听到长安汽车董事长朱华荣这样描述中国汽车市场激烈竞争，“我保守地预计，60%至70%的品牌将面临关闭和转移。”。

激烈的情况已经反映在价格战中。自2023年以来，燃料汽车行业掀起了降价促销浪潮，40多家汽车公司参与了价格战，数万甚至数十万元的折扣范围，使汽车行业“充满硝烟”。

上汽集团作为中国领先的汽车公司，也遇到了行业困难。近两年来，上汽通用和上汽大众的销量大幅下滑，拖累了整个集团的利润。

上汽老员工张强(化名)对记者感叹，20年前，在业绩巅峰时期，很多员工一年能拿到20多个月的工资，成为大学生羡慕的对象。

然而，随着汽车的普及和全球汽车电气化浪潮的到来，汽车行业发生了巨大的变化。

据乘联统计，中国燃油车市场销量连续三年下滑。2019年至2022年，中国常规燃油车市场销量持续萎缩。2023年1月，燃油车市场接近腰折，销量同比下降45.1%。

销量下降导致传统汽车公司从市场衰退中消失。一汽夏利、长安铃木、力帆等一批汽车品牌要么逐渐沉默，要么退出。生存者不容易，减薪裁员的现象时有发生。就连低端新能源汽车公司也被市场淘汰——最近，雷丁汽车向法院申请破产。

2023年，降价成为燃油车推广的重要手段，但整体效果不佳。乘用车联合会秘书长崔东树表示，2023年第一季度，乘用车累计零售额同比下降13.4%，汽车市场仍面临巨大压力。

行业痛苦正在加剧，转型势在必行。朱华荣表示，汽车企业应加快向智能、新能源、低碳、旅游服务的转型，这是行业发展的新趋势。

上汽集团董事长陈红表示，时代日新月异，要充分利用国内外资源，朝着智能化、绿色化的方向发展。

据张强介绍，他周围的许多合资汽车公司和其他部门的同事已经转向了独立品牌、新能源汽车和海外市场等新业务的第一线。”他们中的一些人委托他们的孩子照顾老年人，他们以工厂为家；一些居住在国内基地，全天投入新工作；其他人整年在海外开拓市场。”

产品大转型

对于上汽集团来说，增加自主品牌的新能源汽车是一个很大的起点。

2022年，上汽集团销量530.3万辆，其中新能源汽车107.3万辆，同比增长46.5%。

据调查，2022年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车共交付新能源汽车48.77万辆，同比增长50.59%。

上汽乘用车临港基地维修工程师王喜春在向记者介绍时，他身后的红色大型机器人手臂正在灵活旋转。随着电火花的飞溅，机械手成功地完成了新能源汽车车身的部分焊接任务。

上汽乘用车临港基地数字化工厂位于东海岸边，占地120多万平方米。是中国第一个实现新能源技术全覆盖的高柔性制造基地。

这家临港工厂的一个主要特点是整个业务链的数字运营。在数字技术的授权下，在76秒内，一杯咖啡还没有喝完，基地可以完成新能源汽车的最终组装，并成功离线。

据报道，上汽智己、飞凡、明爵、荣威等不同自主品牌的新能源汽车可以在这里共同生产，不仅大大节约了资源，而且最大限度地利用了产能。

数字化的外观是“罕见的人”。走进上海第一批授权的智能工厂，只有机器在运行，没有人。无人生产线不仅提高了产品合格率，而且提高了产出效率。

上汽乘用车总经理吴冰分析，通过成本控制，飞帆F7新车起价为20.99万元。如果用户选择“车电分离”，购车门槛已降至14.59万元，性价比可与国际主流品牌竞争。

许多国内汽车公司也对新能源业务进行了大刀阔斧的改革。

比亚迪自2022年3月起停止生产燃油汽车，专注于纯电动和混合新能源汽车业务，成为世界上第一家停止生产燃油汽车的企业。2022年，比亚迪销量186.9万辆，其中新能源汽车186.3万辆，同比增长210%以上，居世界第一。

吉利控股集团董事长李书福说：“失败的例子无处不在，不必为此感到沮丧。吉利在总结过去的基础上，形成了“两个蓝色吉利行动”计划。作为销量最大的民营汽车企业，吉利正在集中优势资源开发新能源汽车，2023年3月孵化的新能源品牌极氪交付量同比增长271%。

2022年，中国新能源汽车持续爆炸式增长，销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，居世界第一。据中国汽车协会统计，2022年比亚迪新能源汽车市场份额达到27%，行业领先地位明显。

此外，根据中国汽车协会5月11日发布的最新数据，今年4月新能源汽车产销同比增长1.1倍，市场份额达到29.5%。

出海寻出路

中国企业率先推出新能源汽车，在海外市场创造了国内新能源汽车的强大竞争力。

与许多汽车公司的生产线不同，进入上汽福建宁德基地的总装车间，自动化生产线上的大部分车辆都是右舵车，上汽集团推出了第一款全球汽车MG 4(MG在中国被命名 MULAN）生产诞生在这里。

宁德基地总装质量股经理余晓刚告诉记者：“我们70%的产品销售到海外市场，30%供应到中国。”目前，MG 4.在供不应求阶段，宁德工厂正在全力保证生产，预计2023年产能将首次超过30万辆大关。

据上汽相关负责人介绍，上汽七八年前就专注于海外出口布局。虽然当时销售疲软，但也积累了经验。疫情三年是重要机遇期。

“这真的很危险，也很有机。在过去的三年里，由于缺乏核心等原因，海外汽车巨头的生产能力被用来保持其优势。我们抓住这个窗口期，大力出口新能源汽车。”上汽集团相关人士解释说，过去，中国燃料汽车在欧洲和美国销售，没有成本效益，但新能源汽车非常不同。中国新能源汽车品牌在海外具有竞争力。”新能源汽车提升了中国汽车在海外的品牌形象。”

MG(名爵)复兴是上汽成功出海的典型样本。

名爵成立于英国，2005年南京汽车并购名爵，2007年上汽集团收购南汽名爵业务。当时名爵燃油车销量相当低迷。上汽国际贸易副总经理赵爱民认为，MG在海外的热销离不开顺应新能源化潮流。“高标准、专业的设计和制造，自项目批准以来，车型一直针对欧洲市场，由上汽设计中心的中英团队共同设计，以满足海外消费者的审美和使用习惯。”

2022年，MG欧洲销量达到11.39万辆，是2021年的两倍多，仅次于特斯拉。MG 大多数品牌的海外车型都是新能源汽车。自2022年9月上市以来，销量一直在上升。2023年1月至4月，上汽MG品牌在欧洲销售7万辆，同比翻番。”赵爱民说。

经过两年多的努力，上汽新能源汽车征服了越来越多的海外消费者。

中国汽车协会执行副会长傅炳峰此前表示，中国汽车出口的快速增长不仅得益于海外供应不足，更重要的是，中国汽车品牌在新能源和智能领域注重研发的优势。

“汽车，要运行，消费者可以看到成本效益。”上汽表示，近年来国内汽车市场出现了严重的卷，这增强了上汽布局海外的决心，海外业务已成为其寻找新利润增长点的重要起点。

2022年，上汽海外销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，是当年国产车出口的领头羊。相当于海外每卖三辆“中国车”，就有一辆“上汽车制造”。

数据显示，2022年出口汽车企业前五名是上汽集团、特斯拉中国、奇瑞、长安、东风。

在新能源汽车的推动下，中国汽车出口进入快车道。2021年超过200万辆，2022年超过300万辆，位居世界第二大乘用车出口国，仅次于日本。

今年汽车出口势头依然旺盛。2023年一季度，中国汽车出口同比增长70.6%。

“我们现在有点担心：当中国成为世界上最大的汽车出口国时，它会造成一些硬或软的贸易障碍吗？”据上汽集团相关人士介绍，为此，上汽不仅要出海产品，还要出海。

据报道，上汽已在海外建立了生产基地、金融公司、市场营销、供应链、创新研发中心等产业的全价值链。赵爱民表示，全价值链出海更有利于在不确定的市场环境中保持确定性。

在产业链中，上汽的安吉物流承担了物流保障的使命，开辟了7条国际自营航线。2022年，公司签署了建造5艘液化天然气双燃料运输船的订单。今年第一季度，公司签署了7艘双燃料（甲醇）运输船支持出海。为保证海运能力，公司控股股东上汽总公司于2022年10月与中远海运集团交叉持股。

上汽希望通过全球资源配置提高竞争力，打造真正的国际化企业。

越来越多的汽车公司出海“淘金”。吉利的极氪于2023年初在欧洲市场推出了首款车型，长安计划于2030年推出不少于60款全球产品。

与上汽类似，长安汽车还将在海外建厂——计划在泰国投资40亿元建设全球右舵基地，并将在欧美及时启动制造基地。

压缩不擅长的燃油汽车产能，增加世界领先的新能源汽车产能，将这一优势产品扩展到全球市场，然后在海外建设完整的产业链。以上汽车集团为代表的中国汽车企业正在探索转型之路。这不仅是行业的自我革命，也是科技发展浪潮对汽车行业的重塑。

转型之路任重道远，熬过阵痛就是涅盘。