本报讯记者龚梦泽
“新能源车仍处在高速发展环节，生产能力基本建设需要一定周期时间。考虑到明年、以后及未来发展，在我国新能源汽车生产能力在现阶段不会有产能过剩难题。假如不提前准备生产能力提前准备，那时候需求量很高是迟早的事。”在我国电动汽车百人会社区论坛（2023）权威专家媒体交流会上，政协经济发展委员会副主任、国家工信部原科长苗圩结合当前市场中发生的“新能源车生产过剩观点”澄清事实。
除此之外，受新能源车补贴撤出及其春节长假提早等因素影响，在今年的1月份，在我国汽车市场末见“开好局”，曾一路高歌猛进的新能源汽车市场也出现调整。对于此事，中科院院士、清华大学教授、我国电动车百人会副会长欧阳明高接受《证券日报》采访时表示，在今年的在我国电瓶车和电池年增长率就会下降，锂原材料价格也会重新回到正常范围。在新能源汽车补助撤出后，短时间插电式混动和增程式电瓶车会有一个上升的趋势，但中远期来说，在我国新能源汽车增长势头始终不变。
汽车制造业可供借鉴“股票注册制”
在今年的1月份，新能源车市场份额虽维持在24.7%的高位，却少见地出现产供销降准降息。在其中，产供销分别是42.5万台和40.8万台，同比均降低近50%，同期相比则展现个位降低。这也引起了领域里外针对新能源汽车市场乏力、生产过剩的焦虑。
对于此事，苗圩称，回首过去，每一次优惠政策撤出都会发生一段时间的市场萧条，但预计今年现行政策撤出危害总体可控性，一方面补助额度偏少，另一方面现行政策撤出也早已有预估。与此同时，苗圩希望以后汽车购置税优惠政策再持续一段时间。他呼吁有关部门颁布相近现行政策要预披露，使企业与市场充分准备。“我预计今年新能源车占有率极有可能超出30%，即年销900万台，且有可能会在2030年以前做到50%。”
此外，我国电动汽车百人会副会长、我国汽车动力电池产业创新联盟董事长董扬也表达了相似的见解，在他看来，新能源车交易在2022年有一定的透现，但也不会影响2023年全年度主要表现。电瓶车还是处于高速发展环节，生产量大也将更快促进供求趋于稳定。
针对引发网友热议新能源汽车生产过剩难题，苗圩表明，在我国汽车销售量已多次获得保持在2600万台上下，这中间新能源车正在快速取代传统汽油车，二者之间构成了暗流涌动的替代关系。从总体来看，新能源车不会有生产过剩难题，真正想要思考的是如何把产能过剩的汽油车生产能力转换成新能源汽车生产能力。
《证券日报》记者了解到，最近市场上有传言称，造成资质管理将进一步缩紧，主要原因是在最近几年的蓬勃发展之中出现了一些难题，比如新建设苏州市发展前途、淮安市的敏安等公司生产量广泛小于5%，而赛麟、拜腾、博郡等特色也是沦落为烂尾工程。
对于此事，苗圩态度鲜明地说道，应管束国企、当地政府和产业投资基金为了能招商引资工作过度投资扩大的想法。他建议，当地政府不能做控股股东，不必参投。
如何避免生产过剩，苗圩觉得理应具体问题具体分析探讨。“针对已经有新能源车资质的企业而言，在新上生产能力时，应调查现今生产量；从未造走车的新力量，汽车制造业可以参考中国证监会上线的注册制改革，从审核逐渐转换到申请注册，销售市场有进有出产生适者生存，不要把造成资质证书变为股票市场的‘壳’。”苗圩表明。
市场供求关系逐渐减轻
《证券日报》记者观察到，上年迄今，汽车制造业整体抵着了多种不利条件的冲击，但“缺芯贵电”等原材料端难题依然不断腐蚀着行业利润，令每家汽车企业叫苦连天。
针对近期国外进一步加严向我国出口处理芯片类产品限定，苗圩觉得，这时候对我国半导体行业发展趋势带来不利危害，但是也会对这种国家与地区半导体行业、公司产生很大损害，从长远来看最后将危害全世界消费者的利益。
在苗圩认为，做为全球最大芯片市场，我国市场创新活跃性、要求多种多样、关于新技术性接受程度高，完全能为全球半导体公司提供一个很好的技术革新与市场发展态势。
但对于锂电池价钱的不断“发高烧”，欧阳明高剖析，2022年锂价增涨的主要原因是供不应求，需求量很高。综合性提供延迟时间、疫情影响等原因造成价格暴涨。下面，动力锂电池要求年增长率会显著下降，要求焦虑不安局势都将获得大幅度减轻。
从市场供给看，以澳洲为代表锂矿石采掘生产能力早已加速，长期来看锂资源储藏量充裕并可生产量不断增加。与此同时，价格上涨促使充电电池材料回收产业链迈入机会，预估2030年以后锂电池材料正在进入规模性回收利用环节。
欧阳明高觉得，在我国新能源电动车和动力锂电池总产量已非常大，将来年增长率会大幅度下降。2023年新能源电动车年增长率预估从2022年的将近100%水准降至30%至40%，总销售量预估1000万台。锂电池2023年总销售量年增长率预估从2022年的将近100%降低至50%上下，所有销售量贴近10亿千瓦。
记者注意到，最近锂价早已重新回到45万余元/吨区段，预估后半年将进一步下降到35万余元/吨至40万/吨左右。欧阳明高觉得，将来两年，锂价预计再次重新回到科学合理的平衡价格，预计20万余元/吨左右。总而言之，锂供货难题将也不会影响新能源汽车可持续发展观。
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