本报讯记者龚梦泽
2023年的新能源车市跌宕起伏。先前挑选趁势涨价的比亚迪汽车现如今开启了年之内初次减价，以求控住目前市场占有率并冲击性更高销售量总体目标。“保盈利”或是“稳市场份额”，比亚迪汽车用实际行动给出了答案。
2月25日，《证券日报》现场记者北京市、上海和杭州等地区比亚迪经销商处获悉，比亚迪王朝主打产品早已减价，发车周期时间较去年发生一定程度的减少。截止到2月26日，比亚迪汽车尚未根据官方渠道发布减价信息。
各地代理商收到降价通知
有北京市比亚迪经销商接受《证券日报》采访时表示，刚接到官方网内部结构公布的调价通知。本次减价涉及到好几个车型，大多为王朝系列。
另据上海市比亚迪销售工作人员表露，由于失去绿牌照制度的帮扶，苏州地区唐和汉DM-i和DM-p车型优惠折扣非常大，混合动力系列产品车系优惠幅度在1.2万余元-1.6万余元，但EV车系没有特惠。
新闻记者还从杭州比亚迪经销商处了解到，这个区域的EV车系加入减价队伍，跌幅为1万余元，而DM-i和DM-p车系减价幅度略输，仅是6000元。
资料显示，2022年比亚迪新能源汽车销售量增势迅速，几款大牌明星车系发生“一车难寻”的情况。资料显示，2022年全年度，比亚迪汽车总计市场销售186.85万台车辆，同比增加152.46%，在其中新能源汽车销售量185.74万台，同比增加212.82%。
在今年的1月份，在大部分新能源车企销售量同比下降的大环境下，比亚迪销量依旧保持强劲增长。本月市场销售新能源车15.13万台，同比增加62.4％，市场占有率贴近四成。德基智能制造与交通出行产业链合作伙伴张帆觉得，比亚迪销量暴发，与其强大的垂直整合水平密切相关，尤其是在动力锂电池、半导体材料层面的规划，向其增添了巨大优势。
资料显示，比亚迪汽车今年前7周上险量为20.33万台，仅次大家21.7万台的名次，排名第二。但是，依照周均值上险量测算，预估全年度52周总销量大约为151万台。“这和比亚迪汽车全年度400万台的年度销售量总体目标差别极大。”在张帆来看，在今年的初次减价代表着，比亚迪汽车也许预测接下来中国新能源汽车市场竞争强度或不断加大，因此发展战略由“保盈利”向“稳市场份额”变化。
中国乘用车产业创新联盟理事长张秀阳觉得，伴随着最新款汉EV和唐DM-i等车型增配降价的信息排出，现款降价销售一方面是为了尽早清货，另一方面是为了新款车型交出原来价格定位。中短期来看，比亚迪汽车将继续落实“增配+减价”打法。
新能源汽车市观望情绪深厚
除了自身产品系列更新换代以外，外界市场竞争与成本费要素也成了比亚迪汽车运行年之内首降的关键因素。
几乎与比亚迪汽车打开减价与此同时，哈佛汽车H6插电式混动也推出了限时特惠现行政策，优惠幅度为1.5万余元；除此之外，极氪001也被爆出变相降价。《证券日报》现场记者极氪业务员处了解到，2022年现款车型将享有现钱补贴等金融政策多种特惠，包含但是不限于30万余元之内地区补助1万余元、首付款30%三年免息（使用价值2万余元）、全额付款或贷款购车赠予15万积分兑换、赠予汽车充电桩等。
据新闻记者统计数据显示，目前为止，已经有比亚迪汽车、万里长城、极氪、问界、晓亮、零跑、蔚来汽车等超出20个品牌车挑选跟踪特斯拉降价，中国汽车市场减价潮早已拉开序幕。
除此之外，成本费层面，做为动力锂电池所需要的原料，工业级碳酸锂价格已经自去年11月份近60万/吨历史时间高些，下挫迄今年2月24日的39.4万余元/吨，下滑达到34.33%。需要指出的是，动力锂电池占有电瓶车成本费用的40%至70%。
“新能源车制造的规模效应和产品成本正面临着‘一升一降’，在我国新能源汽车市场正加速成长和蜕变。”张秀阳告诉记者，伴随着电池厂商减价限产，新能源车企轮流减价，全部新能源汽车市场观望情绪深厚，减价或将成为在今年的新能源车乃至整个中国汽车市场的重中之重。
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