本报讯记者龚梦泽
2月26日，伴随着众泰汽车旗下公司江南汽车第一款新能源技术U2发售，因停工在中国汽车市场消退近2年之久的众泰汽车宣布重归公众视野。在全球范围内新能源车驶进发展趋势快速道路的今天，于2022年底刚进行重整计划的众泰汽车，正准备向金融市场寻找助推。
此前，众泰汽车发布公告称，企业拟将特定对象发行新股不得超过15.21亿股（含本数），募资不得超过60亿人民币（含本数），发售对象是不得超过35名指定投资人。本次定向增发所募资将用于新能源技术智能汽车开发及技术实力提升项目、方式工程项目及补充流动资金。
财报数据表明，众泰汽车2019年至2021年各自亏本111.90亿人民币、103.43亿人民币、7.06亿人民币。另据企业前不久公布的2022年年报披露时间表明，预估上年亏本7.1亿至10亿元。以2022年预估净亏损低限测算，近四年众泰汽车的总计净亏损已经超过229亿人民币。
重返新能源车跑道
2022年，新能源车变成中国汽车行业最大的特点，从政策驱动转到销售市场带动的新阶段。上年全年度，在我国新能源车市场销售688.7万台，市场份额提升到25.6%，高过2021年12.1％，全球销量占比超过60%。
鉴于此，众泰汽车表明，通过从前的积淀，企业具有新能源车完整的车辆设计、研发、试验和零部件开发能力，理解了车联网平台、自动泊车系统、电动四驱、方向盘换挡等新技术，且早就在2017年就研发出第一代Level4级无人驾驶“DEMO新车型”，具备涉足智能驾驶的前提。
众泰汽车可以说“含着金钥匙”出世。前些年，众泰汽车不仅有着“传统式汽油车+新能源车”双向生产许可证，仍在浙江省、湖南省、湖北省等地配有生产地，旗下产品遮盖小汽车、SUV、MPV和新能源电动车等目标市场。
据记者了解，公司在2005年逐渐资金投入新能源车产品研发，依次上线了2008EV、云100、白芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源车。在其中，2014年10月份，众泰云100上市以来，仅2个月销就达到2000辆。
资料显示，2015年，全国各地纯电动汽车市场销售24.7万台，同时期众泰电动车总计销售量2.29万台，占有率9.25%。第二年，企业电动车销量增加到3.28万台，市场份额进一步升到12.75%。形势大好下，众泰汽车于2016年借壳上市金马股份曲线图发售，赶上传统车企登录A股的最后一班车。
那时，汽油车仍然是车企销量和盈利的绝对主力。2016年中国SUV车系盛行，众泰汽车借势营销发布T600运动版、SR9、新大迈X5、SR9等各款车，获得市面热情意见反馈，当初总计完成销售量33.31万台，同比增加50%。
但是，因产品外观设计过多效仿，众泰汽车一直被称作“软尺部”的外号。与此同时，其商品质量问题更加突显，造成大众口碑销售量一落千丈。2019年，企业全年度销售量已跌到11.66万台。
进到2020年，众泰汽车总公司铁牛集团比较严重资金链断裂、缺失运营能力，被法院判决停止重整程序。一年后，众泰汽车系8家企业因深陷经济危机，所有宣告破产并重组。
2021年10月份，在经历数次预重整投资人改档以后，众泰汽车最后迎来自已的“白衣骑士”——江苏省深商控股集团有限责任公司，后面一种迅速资金投入20亿人民币重组款用于购买重组花费、偿还债务。重整完成后，众泰汽车实际控制人黄继宏替代应建仁、徐美儿夫妻，变成众泰汽车股份有限公司董事长。
亟需重构企业形象
现如今，做为众泰汽车的新一任掌门，黄继宏重组后的第一个方案便是更新改造生产线，进入新能源车行业。《证券日报》现场记者众泰汽车内部人员处了解到，此次定向增发结束后，公司管理人员将全力支持集团旗下江南汽车新款车型发售，对于此事内部结构也十分充满信心。
记者了解到，江南汽车曾经在2003年发布市场价2.98万元江南奥拓，一度成为中国市场更为畅销的“廉价王”。伴随国民收入水平提高、中国汽车市场商品往上，江南汽车最后步履维艰。2007年，众泰汽车回收江南汽车并得到其生产许可证，但划入众泰汽车后，江南汽车仍然无法得到消费者认可，再度消退在激烈的市场竞争中。
此次众泰汽车好像想重构江南汽车从前的小型轿车优点，车子共推出了6款车，在自动驾驶辅助高新科技层面甚为认真，搭载了MobileyeEyeQ4处理芯片及其5个超声波雷达、4个监控摄像头和1个IFC摄像头，集成化ACC自动巡航、FCW前碰撞预警等服务。
在此次定向增发的募资可行性研究中，众泰汽车称，将来15万余元新能源汽车将成为主流。按计划，将基于3个平台开发4款新能源技术和智能网联车型。将来2年，整体规划于北京、上海市、成都等100座城市前期基本建设216家直营店铺，为即将推出的新品借水行舟。
值得一提的是，做为众泰汽车“复生”后的首款车系，江南地区U2的竞争者不缺比亚迪海豚及欧拉好猫这种热销车型。除此之外，处在同价格定位还因零跑T03、宝骏汽车KiWiEV等微型汽车，从产品口碑和用户信任感来说，江南地区U2免不了应对更为激烈的市场竞争。
“中国汽车市场上有一个状况，哪个牌子一旦出现过重要挫败，就难以重头再来，现在市场早已饱和状态，并不是缺一个不成功过品牌。”德基智能制造与交通出行产业链合作伙伴张帆告知《证券日报》新闻记者，众泰汽车虽然有重新来过的迹象，但是已经远远地落伍。经历过这些年的披荆斩棘，不论是新能源车企或是传统车企都已快速占领明确销售市场。伴随着新能源汽车市场竞争白热化，幸不辱命将难以迅速迈进工业化生产行列。
在张帆来看，众泰汽车一定要抛下原来品牌形象，重新构建品牌管理体系和销售渠道。针对汽车外观、内饰装修以及更关键的关键技术等，可以从原创设计着手，并维持长久的战略眼光。
未经数字化报网授权，严禁转载或镜像，违者必究。
特别提醒：如内容、图片、视频出现侵权问题，请发送邮箱：tousu_ts@sina.com。
风险提示：数字化报网呈现的所有信息仅作为学习分享，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。本网站所报道的文章资料、图片、数据等信息来源于互联网，仅供参考使用，相关侵权责任由信息来源第三方承担。
Copyright © 2013-2023 数字化报（数字化报商业报告）
数字化报并非新闻媒体，不提供新闻信息服务，提供商业信息服务
浙ICP备2023000407号数字化报网（杭州）信息科技有限公司 版权所有